在中國，每年賣出上萬輛電動車，其中鉛酸電池占電動車市場超過97%的份額，鋰電池所占的市場份額不過2%-3%。因為鉛酸電池應用的第一大市場就是電動車，并且是傳統(tǒng)的電動車動力核心。

 

技術升級鋰電車迎來發(fā)展機遇

鉛酸電池又是環(huán)境污染的重量級殺手，每年都有上千萬組電動車用鉛酸電池在生產(chǎn)和回收過程中產(chǎn)生大量的污染。如何促成電池核心技術的升級，成為解決問題的關鍵所在。近年來，隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)推廣力度的增大，對引發(fā)的鉛酸電池的停產(chǎn)和漲價，為鋰電自行車的突破性發(fā)展迎來了一個戰(zhàn)略機遇期。

　　

有專家認為，電動車電池技術升級鋰電池是首選，其綠色環(huán)保的品質(zhì)是得到公認的。這種在生產(chǎn)過程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳鋰鹽為主原料，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用;不產(chǎn)生固體污染，對環(huán)境的影響降到了最低。在重量上，鋰電池不足3公斤，比起15公斤的鉛酸電池來說要輕便很多;在性能上，鋰電池表現(xiàn)也更加優(yōu)異，-20℃至55℃都可以正常充放電，壽命也是電動車鉛酸電池壽命的3至4倍。

　　

此外，冬季鋰電池能夠在低溫環(huán)境正常使用，沒有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問題。還能夠隨時充電、無記憶效應(可深度放電)，都明顯優(yōu)于鉛酸電池。因此，越來越多的企業(yè)紛紛考慮生產(chǎn)開發(fā)鋰電車。

 

鉛酸電池“涅槃” 短期內(nèi)鋰電難取代

據(jù)了解，很多業(yè)內(nèi)人士表示對“鋰電池代替鉛酸電池”這一說法并不贊同。因為鋰電池盡管起步較早，但是技術進步卻不大，加上國家對鋰電車的政策也不到位，使鋰電車發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術要求高，生產(chǎn)成本遠高于鉛酸電池，所以國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰電池車的市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。

　　

盡管國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨特的優(yōu)勢：性能比較穩(wěn)定、價格相對低廉、使用維護簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產(chǎn)品，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟，既安全可靠又有經(jīng)濟效益。當然其環(huán)保要升級、工藝要改進，一些骨干企業(yè)對廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，在今后較長一段時期里，電動車采用鉛酸電池的份額比例估計還是可以達到70%以上的。

　　

不同的電池有不同的應用領域，根據(jù)電池本身的不同特點，各自都有施展的空間。未來，電池業(yè)在發(fā)展過程中需要多注意兩點：一是不要只盯著鋰電，因為未來也可能出現(xiàn)更好的技術路線;二是不要貶低鉛酸，因為它仍有廣泛的應用空間。

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